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                高铁轨道参数检测

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                【摘要】:
                全国高速铁路里程1万公里,居世界第一。铁路营运里程10万公里,居世界第二。里程增加速度提升,负荷增加,形成威胁巨大。对轨道检测的精度要求不断提高,轨道检测效率要求也不断提高。高效率、高精度、便携化铁路轨检系统需求十分迫切。

                1. 背景和需求

                 

                全国高速铁路里程1万公里,居世界第一。铁路营运里程10万公里,居世界第二。里程增加速度提升,负荷增加,形成威胁巨大。对轨道检测的精度要求不断提高,轨道检测效率要求也不断提高。高效率、高精度、便携化铁路轨检系统需求十分迫切。

                 

                2. 轨检车两种实现技术

                 

                (1)光学检测法

                 优点:测量精度较高,可达0.1mm

                 缺点:测量效率低、无法实现连续测量、受环境影响 

                 产品:GEDO、安博格GRP1000、南方高铁SJG

                 

                 

                (2)惯性检测法

                 优点:可实现快速、连续测量,测量方法简单 

                 缺点:对惯性器件精度要求较高,成本较高 

                 产品:瑞士安博格GRP  VMS

                 

                 

                3. 北斗/惯性轨检车组成 

                北斗/惯性轨检车主要由四部分组成:北斗卫星接收基站、主车体、位置姿态系统、后处理软件。

                 

                 

                4. 北斗/惯性轨检车工作原理 

                 利用高精度位置姿态系统测得轨道车的运动数据 

                 通过事后处理软件得到高精度在轨运动参数 

                 利用先进轨道参数算法得到水平、高低、轨向、轨距等轨道参数

                 

                 

                5. 北斗/惯性轨检车工作流程 

                 

                 

                6. 对比测试结果

                以光学轨检车为基准,对惯性轨检车检测做了大量测试,以下以三组现场实际实验示例:

                 

                结论:惯性轨道检测车短波的水平、高低、轨向检测精度优于1mm,长波高低、轨向检测精度优于3mm。

                 

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